Hvad er forskellen mellem den laterale stabilisatorstang og Watt-forbindelsesstangen?

Automobil suspension system er opdelt i uafhængig suspension og ikke-uafhængig suspension, de har deres egne fordele og ulemper. For bedre at kunne spille ophængets egenskaber og overvinde manglerne, har folk tilføjet nogle led, der spiller særlige roller i affjedringen, såsom den tværgående stabilisatorstang, Watt-leddet, Panhard-leddet og så videre. I dag vil vi tale om strukturen og funktionen af ​​disse links.
Tværgående stabilisatorstang
Vandret stabilisatorstang, kaldet stabilisatorstang, også kendt som anti-tværgående rocker eller anti-roll bar, der er steder, der kaldes balancestang. Selvom navnet på denne stang er mere, kan det ses af navnet, at dens vigtigste rolle er at forhindre rulning og opretholde stabilitet.
For at være præcis er den tværgående stabilisatorstang en del af bilophængssystemet, som generelt er fastgjort i den nederste arm af venstre og højre affjedring, og kan betragtes som en torsionsstangsfjeder anbragt vandret i bilens chassis. Den er hovedsageligt sammensat af plejlstang, bøsning, beslag, skridsikker ring osv., som kan opdeles i passiv og aktiv.
Hovedrolle
Bilen passerede den ujævne vej
Når bilen kører på jævn vej, er den vandrette højde på venstre og højre hjul den samme, og sidestabilisatorstangen virker ikke. På figuren nedenfor er det røde mærke fjederen, det blå er støddæmperen, og det gule er den tværgående stabilisatorstang.
Når bilen kører på den konvekse og konkave ujævne vejoverflade, er graden af ​​konveks og konkav vejoverflade, som venstre og højre hjul støder på, forskellig, hvilket vil føre til forskellig deformation af affjedringen i begge ender af bilen. På dette tidspunkt er den tværgående stabilisatorstangs krop snoet, hvilket producerer nedadgående tilbageslag på højre side og opadgående tilbageslag på venstre side, hvilket reducerer kompressionen og forlængelsen af ​​henholdsvis højre og venstre affjedringsfjedre og forhindrer deformation.
Watt plejlstang
"Watt-linket" blev oprindeligt opfundet af den legendariske britiske opfinder og ingeniør James Watt. Denne struktur bruges i torsionsbjælkeophæng for at reducere påvirkningen af ​​laterale baghjulskræfter på forhjulsbundtet. Det reducerer også den centrifugal, der genereres af sidekraften under svinget, så kraften på begge sider af hjulet altid bevarer den mest passende kontakt med vejbanen for at opnå den bedste vedhæftning. På den ene side forbedres køretøjets kørekomfort, og sporingen af ​​køretøjet styrkes.
"Watt plejlstangen er en skubbestang tilføjet til venstre og højre for baghjulsophænget, og de to skubbestænger er forbundet gennem håndtagsmekanismen og interagerer med hinanden for at begrænse aktivitetsområdet, så kompressions- og forlængelsesamplituden af affjedringen på begge sider kan reduceres for at sikre det lodrette bevægelsesforhold mellem karosseriet og akslen." Jo mere ensartede kræfterne er på begge sider af affjedringen, vil køretøjets rulle blive betydeligt reduceret. Især kan det i høj grad forbedre kroppens stabilitet under ekstreme forhold som drejninger.